ローカル私鉄探訪記
２００２年５月スタート
　
2015年4月13日更新

　茨城県のローカル私鉄、「鹿島鉄道を守る会」のホームページ管理人が個人的に探訪した全国のローカル私鉄の現状を報告します。主に、利用客増や利便性向上のために、どのようなことをして努力しているかという視点で、まとめてあります。
　鹿島鉄道は2002年、存続か廃止かで心配されましたが、沿線の５市町村と茨城県が５年間（2007年3月まで）の公的支援を行うことで、廃線の危機を当面免れました。しかし、利用者の増加と地域に密着した鉄道づくりを目指して、知恵を出し合うことができないまま、２回目の存続の危機を２００６年２月に迎え、結局、廃線が確定してしまいました。
　詳しくは、のＨＰをご覧下さい。　

　　　　　　＊なお、ここでいう「ローカル私鉄」とは、輸送密度４千人未満を目安にしています。　　

新しく再生した鉄道

鉄　道	形態		スタート時期	元の鉄道	探訪年月
ひたちなか海浜鉄道	３セク		2011年7月 東日本大震災 から復旧		2011年7月
銚子電鉄	民鉄		再生目指して…	銚子電鉄	2009年9月
ひたちなか海浜鉄道	３セク		2008年4月1日	茨城交通湊線	2009年9月
伊賀鉄道	民鉄		2007年10月1日	近鉄伊賀線	2007年12月
養老鉄道	民鉄		2007年10月1日	近鉄養老線	未探訪
和歌山電鐵	民鉄		2006年4月1日	南海貴志川線	2007年12月
富山ライトレール	３セク		2006年4月29日	ＪＲ富山港線	2007年3月
えちぜん鉄道	３セク		2003年10月19日	京福電鉄	2003年11月
三岐鉄道北勢線	民鉄		2003年4月1日	近鉄北勢線	2007年12月
万葉線	３セク		2002年4月1日	加越能鉄道	2007年3月

　　　　　＊現在、６６の鉄道を紹介しています。 　もご覧下さい

	鉄　道　名		説　　　明	探訪時期
北海道・東北地方			廃止が決まってしまった〝ふるさと銀河線〟	2005年3月
			「ストーブ列車」本州最北端でがんばる	2002年10月
			開業８０周年、存続の危機を乗り越えて走る	2002年10月
			日本最北の私鉄電車	2002年10月
			秋田県の内陸100㌔を走る第三セクター	2004年7月
			鳥海山の麓を走る第三セクター	2002年６月
			最上川流域を走る第三セクター・“フラワー長井線”	2003年6月
			三陸海岸を走る第三セクター。様々な経営努力が評価され、日本鉄道賞を受賞。	2004年3月
			私鉄から３セクに・電車から気動車に	2002年６月
			阿武隈川に沿って福島県と宮城県を走る第三セクター（電車）	2003年6月
			観光路線として生き残りをはかる福島県・栃木県の第三セクター	2004年6月
関東地方
			合理化とアイデアで頑張る茨城県のローカル私鉄　　２００５年３月廃線	2003年4月
			沿線の観光資源を生かして頑張る茨城の第三セクター高架鉄道（気動車）	2005年5月
			朝は３両編成の気動車も走る茨城県のローカル私鉄（気動車）	2003年6月
	鹿島鉄道		のＨＰをご覧下さい
			銚子市と共に歩む観光路線（電車）	2002年５月
			都市近郊と観光地を走る房総半島の私鉄（気動車）	2002年11月
			菜の花の中を走るレールバス（気動車）	2002年11月
			都市近郊、千葉県の小さな私鉄電車	2004年4月
			ＳＬ中心に地域が支援する第３セクター（気動車）	2002年６月
			住民の足だけでなく、観光輸送に力を入れる第三セクター（気動車）	2003年9月
			前橋と桐生を結ぶ私鉄電車	2002年７月
			１００年の歴史を持つ群馬県の私鉄電車	2002年７月
			東京からの直通電車も走り、河口湖・富士急ハイランドへの観光も	2006年5月
甲信越・東海 ・北陸地方			上高地への観光路線として走り続けるローカル電車	2004年2月
			上田市全体で「乗って残す」運動を展開しているローカル電車	2004年2月
			富士山麓の工業地帯を走る電車と貨物	2003年3月
			ＳＬ運転、観光鉄道として頑張る静岡県の私鉄電車	2003年3月
			観光客誘致にも工夫を凝らす静岡県の第三セクター（気動車）	2005年6月
			生活路線と観光路線を両立させてがんばる北陸の私鉄電車	2005年10月
			２００５年１２月１日の廃止が決まってしまった第三セクター（気動車）	2005年10月
			金沢市内と周辺部を結ぶ２つの路線の電車	2004年10月
			路線縮小が続く能登半島の第三セクター（気動車）	2004年10月
			京福電鉄から引き継いだ第三セクターが、2003年7月に運行を再開	2003年11月
			福井市内は道路（軌道）を走る。北陸でがんばる私鉄電車	2005年10月
			長良川沿いを走る岐阜県北部の第三セクター鉄道	2003年12月
	明知鉄道		日本列島中央の山の中でがんばる！岐阜県の三セク	2002年８月
			アイデアで勝負！イベント列車も記念品も	2002年８月
			（三岐鉄道）貨物輸送が経営を支える	2002年８月
			住民の存続運動が実り、２００３年４月１日から、三岐鉄道が運行を引き継いだナローゲージ	2003年12月
			ＪＲ紀勢本線のバイパスとして使われる	2002年８月
	近鉄北勢線		近鉄が撤退を決めたナローゲージ	2002年８月
			2002年4月に第三セクターで再スタートをきった富山県の路面電車	2003年11月
			2004年3月31日に廃止になる、名鉄の最後の気動車区間	2003年12月
			2005年4月１日の廃止を会社が届け出た岐阜県の路面電車	2004年1月
近畿地方			滋賀県南部の高原を走る第三セクター気動車	2005年1月
			琵琶湖の東岸平野をのんびり走る電車	2005年1月
	有田鉄道		１日２往復で廃線寸前、和歌山県のみかん鉄道	2002年８月
			日本最短、和歌山県御坊市のローカル私鉄	2002年８月
			軽快気動車を導入してがんばる兵庫県の第三セクター	2003年7月
			利用者は少ないが地域の足として走る第三セクター	2003年7月
			京都、大阪への特急も走り、観光に力を入れる京都府北部の第三セクター、	2005年1月
中国・四国地方			１９９９年開業の第三セクター岡山・広島アイデア企画で厳しい経営環境に挑む	2005年1月
			京都と岡山から鳥取へのディーゼル特急が走る高規格路線。第三セクターの稼ぎ頭。	2006年11月
			倉敷市内と水島の工業地帯を結ぶ、貨物もある非電化路線	2005年1月
			沿線人口３万人でもガンバル鳥取県の第三セクター	2003年7月
			山口県東部の錦川流域を走る第三セクター	2004年11月
			地域に愛されてガンバル山陰地方唯一のローカル私鉄電車	2003年7月
			2002年7月開業、最後の第三セクター地方鉄道	2003年10月
			日本一乗客は少ないが貴重な交通手段として存在する徳島・高知県の第三セクター鉄道	2003年10月
			経営危機に陥ったが、頑張る香川の私鉄	2003年10月
九州地方			北九州の旧炭田地帯を走る第３セクターの優等生	2003年1月
			黒字経営を続ける長崎県の第３セクター	2002年12月
			噴火被災後も地域に根ざして頑張る地方ｊ私鉄	2002年12月
			“自転車持込”で頑張る九州の私鉄電車	2005年12月
			神話の里を走る宮崎県の第３セクター	2002年12月
			阿蘇のカルデラ内を走る町村営の鉄道	2005年12月
			３０分間隔運転でがんばる福岡県の第３セクター	2003年1月
			高校生の大事な足、熊本県の第３セクター	2002年12月

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