アコードクーペの紹介
本田　アコードクーペ　９５　HONDA　OF　AMERICA　生産

エンジン　2.2L　直列４気筒　VTEC　
本田最後のナンチャッテFFミッドシップ

エンジン
制御
ECU　書き換え　REV8300回転に変更など　アメリカ仕様なんでリミッターは最初から付いていません
ECUII　TRUST　E_MANAGE　一番安かったので　これで制御
壊れるの覚悟？というか安全性削ったらREV9000はいくんですが。。それだと回る時限爆弾
ECUIII　点火カット様になんか怪しい黒い箱。。

あとREVでは燃料CUT入れると壊れやすいんで　点火CUTして燃料吹いて燃焼室冷却してます・
おかげで火吹くんですが。。。。
同時点火までは入ってたような気がでも本当はしたかったシーケンシャル制御は出来ませんでした・
Dジェトロなんでセンサーはセンシング能力のいいものに代えてアクセル開度に空気の吸入量に酸素密度
制御してます。

点火系
NOLOGY　HOTWIRE
MSD　コイル
MSD　デスビ
MSD　ブラスター*2
DENSO　イリジウム24＃
DC　カムギア
DC　アルタネータープーリー
DC　パワステプーリー　


インターナル
ガスケット交換　圧縮比向上
クランク　F23流用でエンジンを2.3Lに
コンロッド　ピストン　は重量あわせ
ピストン　コスワースで気持ち？オーバーサイズピストンで排気量も気持ち上がる
ラダーフレーム
カム　２６４　２４２のカム
スプリング　チタンダブルスプリングでサージング対策
ヘッド面研
バルブ交換
インジェクター交換
レギュレーター交換
このとき消耗品の補機は交換
中身は無限本田カスタムです・

吸気排気
毒キノコ　APEXI
チュープ　ステンレス製
オーバーサイズスロットルBODY　BULLFROG改無限仕様　
エキマニ　4-2-1　DCスポーツ
中間触媒　無限レーシングサイレンサー
フロント　中間パイプ　65ｍｍ　DC流用
マフラー　無限ツインループサイレンサー
RANDAMTEC　高効率触媒　蜂の巣付きのただの筒

駆動系
QUIFE　機械式LSD
AT用ファイナル
強化ドライブシャフト
DCスポーツ　ショートシフト
センターフォース　ツインプレートクラッチ
軽量フライホイール9LB

足回り
APEXI　N1ダンパー　12ｋｇ　10ｋｇ　サブ2ｋｇ
CUSCO　フロント　タイバー
DC　フロント　リア　タワーバー
DC　リアタイバー
COMPTEC　SWAYBAR　前後
強化BUSH
無限MF8　
ポテンザS03　215-45-17
H&R30ｍｍスペーサー

ブレーキ　
フロント　ブレンボKIT　328MM　カタログにはないものでブレンボの代理店から取りました
リア　POWERSTOP　ローター　にメタルパット
BFのメタルライン　ブレンボについてきました
リア　無限メタルライン加工です
プレ用マスターシリンダー

追加メーター
BLITZ　POWERMETER　ID
AUTOMETER　水温　油温

そのほか
カーボンボンネット　冷却用ダクト付き
AT用ラジエーター流用
HIDライト　
WINGWEST　エアロKIT
MOMOバケット　左右
無限ペダル
無限ノブ
RAYBRIG　FOGライト
カーボンリアライト
軽量化はそこそこに・・重量は1250KG程度です・

まとめ
車検なら
基本的には最低地上高が9ｃｍ無いんで車高を揚げて
触媒を高効率から効率のに変えたら車検はOKな予定です。
問題は鬼のような圧縮ならびにピストンスピードなんで
オイルはREDLINEの軟らかめで普段からハイオクにオクタンブースター入れないと
エンジンがお亡くなりになってしまいます・
おかげで最終的にはダイノで２２０馬力です。

それと上で書いたように
ギア落とすときにヒールアンドトウすると点火CUTがほぼ入るんで
パンッ。とかボッバリバリとエキマニとマフラーから音がしながら爆発してるのがわかるデス・
結構な排圧なんで後ろからだと火がマフラーから出てるのが夜はわかるらしいです・