ｉｏの燃費日記ｉｏの燃費日記
９９年３月２８日：
パジェロイオが納車になった。ディーラーからの帰り道でオプションのステアリングのセンターがあってないことに気づき(-_-;)、引き返して調整してもらう。
帰ってさっそくＭＤヘッドユニットの取り付けを行い、割と簡単に取りつけることが出来た。
この後、テフロンコートとドアハンドル／ドアミラーの塗装のため、整備工場へ納車。
３月３１日〜４月３日（２回目給油まで）：９．２７ｋｍ／ｌ
整備工場から車を引き取り、１回目の給油を行う。スタンドで「軽油ですか〜。」と言われ、かなりむかつくが、確かにディーゼルエンジンのようなエンジン音だ。
この後、毎日慣らし（１５００ｒｐｍ〜３０００ｐｒｍをキープ）のために夜間走り回った。ワイドなギアレシオなため、１５００ｒｐｍぎりぎりになることが多かった。
慣らしなので、アクセルは静かに踏んだが、１５００ｒｐｍあたりを多用すると燃費は余り伸びないようだ。
アクセルを踏めないので、つづら折りではアンダーステアが強い。
４月３日〜４月５日（３回目給油まで）：１１．０ｋｍ／ｌ
１０００ｋｍ点検を目指しがんばる。所沢から群馬県桐生市の桐生川上流まで、すべて一般道で往復。上流域のきつい上りは３０００ｒｐｍ以下ではとても苦しい。
行程は、行き：夜中、帰り：夜のため、道は空いていた。
ラリーアート岩槻に行き、オイルフェラーキャップとエアフィルターを購入。その場で、すぐに装着した。
交換前はマフラー音の息つきが多く、うるさいし、いい音とはいえなかったが、交換後は、音が安定して静かになった。
ＣＤチェンジャーを取り付けたが、運転席下のスペースの横幅が狭くて、何度もやり直しをする羽目になってしまった。
４月５日〜４月１０日（４回目給油まで）：９．０ｋｍ／ｌ
平日は、奥様が通勤に利用。裏道を使うので、ひどく混雑はしていないものの、ゴーストップがかなり多い。（＋アクセル踏むの大好き！！）
再度、桐生川上流まで行った。すべて一般道で往復で、行程は、行き：早朝、帰り：夜のため、道は空いていた。
４月１０日〜４月１４日（５回目給油まで）：１０．３８ｋｍ／ｌ
群馬県上野村の神流川（日航機事故で有名な御巣鷹の尾根のところ）へ出かける。所沢から秩父経由で行くため、かなりアップダウンとワインディングが多い。やはり３０００ｒｐｍ以下キープはとても苦しい。行程は、行き：早朝、帰り：夜のため、道は空いている。
１０００ｋｍ達成につき、オイル交換を行った。使用オイル：オイル交換カストロール
ＸＦ−０８ １０Ｗ−４０。今後は、２０００ｋｍまで１５００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍをキープする。
ディーラーにて１０００ｋｍ点検を実施。トランスファーのシフトが異常に硬いことを訴えたら、トランスファーオイルを交換してくれた。これでシフトが少し柔らかくなった。
平日は、奥様が通勤に利用。
４月１４日〜４月１８日（６回目給油まで）：９．８０ｋｍ／ｌ
平日は、奥様が通勤に利用。
再度、群馬県上野村の神流川へ出かける。行程は、行き：早朝、帰り：夜のため、道は空いている。
４月１８日〜４月２７日（７回目給油まで）：８．１２ｋｍ／ｌ
ずっと、奥様が通勤に利用のみ。悲しいくらい、燃費が悪い。
２０００ｋｍを超えたので、これからは３０００ｋｍまで１５００ｒｐｍ〜５０００ｒｐｍをキープする。これでほぼ全開に近い走りもすることが出来る。
このところ、運転席側のバイザーのあたりからピューピューと風切り音がうるさい。
手で押さえて発生元を調べてみようとしてもわからない。
４月２７日〜４月２８日（８回目給油まで）：１１．４８ｋｍ／ｌ
所沢から上高地を超えて、岐阜県の奥穂高まで一気に行く。
途中、上信越道の藤岡〜上田間で高速道路を使用。５速１００ｋｍ／ｈで走行時の回転数は３０００ｒｐｍジャスト。
少しでも制限速度をオーバー（１１０ｋｍ以上くらいで）するとエコランプが消えてしまう。
５速はもうすこし、ハイギヤードでもいいと思うのだが．．．。
奥穂高から松本まで戻り給油する。道は空いていたが、途中の寄り道も含んでかなりのアップダウンを走った結果の
この燃費はかなり良いと思う。（ただし、下りはかなりエコランをしたけど(^_^;)！）
４月２８日〜５月２日（９回目給油まで）：１１．９５ｋｍ／ｌ
長野〜岐阜県をあちこち走って回る。
上高地の下の方（梓川） → 豊科（泊） → 大町市の上の方（高瀬川） → 上高地 → 飛騨高山 → 馬瀬（泊）
→ 飛騨高山 → 上高地 → 松本 と走って、松本で給油。
これだけの距離（といっても４３０ｋｍくらいなのだが）を無給油で走れるのがうれしい。
パジェロミニの時はタンク容量から無理で、ランエボも燃費で無理なので。
かなり、アップダウンのある行程だが、下りのエコランと道がずっと空いていたことによって、燃費は上々。
５月２日〜５月３日（１０回目給油まで）：１２．０ｋｍ／ｌ
夜中の松本〜所沢間と所沢〜湯沢（新潟県）の往復、高速使用は高崎〜湯沢の片道のみ。
松本からの帰りに登りヘアピンの連続する区間があったので、２ＷＤモード３速でアクセルを踏み込み、
パワードリフトをお試し。ＬＳＤのおかげもあって、ヘアピンの間ずっと安定したドリフトを維持することが出来た。
３速では緩やかな加速しか得られない上りだったので、アクセルを踏み込んでも回転が一気に上がらず、
ハンドルもほぼニュートラル位置でドリフトを持続、最近カウンターステアなんてあまり使ってないので、このくらいが楽でいいかな。(^_^;)
走行距離が３０００ｋｍを越えたので、オイル交換を行った。今回はオイルフィルタエレメントも同時に交換した。
オイルは前回よりグレードアップして、カストロール シントロンエクストラ
５Ｗ−５０ １００％化学合成油を使用した。
湯沢からの帰りは群馬県側に下りた後、混雑する１７号線を避けて赤城山（イニシャルＤで有名な）のすそ野を回って帰ったので、
道は空いていた。
帰りの藤岡市で給油。これまでの最高燃費！^。^！
松本〜所沢が標高差では下りになるのと、所沢〜湯沢の上りを高速でゆっくり走ったせいかなと思っている。
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